Grūdų rinkos apžvalga 2021 Lapkričio 8 d
Didelės logistikos įmonės pradeda mažinti transportavimoišlaidas
Žemės ūkio ir plataus vartojimo prekių rinkos paklausą ir pasiūlą puikiai žino jau kelis dešimtmečius rinkoseveikiančios logistikos įmonės. Logistikos įmonės turipuikią duomenų bazę apie prekių judėjimą metai iš metųapie prekių apimtis, prekių kokybę ir prekiųpirkėjus/pardavėjus. Šiuo metu laivų logistikos įmonėsstebi prekių judėjimo mažėjimą ir įprastų maršrutųpokyčius. Viena iš prekių judėjimo mažėjimo priežasčių – didelės transportavimo sąnaudos, kurias lemia augančiosenergijos kainos visose pasaulio rinkose.
Didelės logistikos įmonės žino, kad šiandienos kroviniųpervežimo įkainiai turi mažėti, kad sukeltų susidomėjimąimporto ir eksporto rinkomis bei išjudėtų daugiauprekybinių prekių. Didžiausią tarifų sumažinimą šiuo metupatiria dideli laivai (capesize), kurie daugiausia gabenaanglį ir geležies rūdą. „Baltic Dry“ gabenimo įkainiaisumažėjo 68 proc., o „Panamax“ – apie 29 proc. ĮprastosPanamax dydžio charakteristikos vežant grūdus yra 60 000 t. Kita vertus, patogių (20 000 t) laivų vežimo tarifaisumažėjo 16%. Sumažinus tarifus, padidėjo paklausa ir pasiūla bei išaugo krovinių vežimas. Maždaug prieš mėnesįkrovinių vežimas sumažėjo vidutiniškai 40 proc., tačiaudabar šis baisus skaičius grįžta į ankstesnį lygį.
Laivybos tarifų sumažinimas padidintų susidomėjimąprekių tiekimu dideliais atstumais. Tai taip pat taikomakviečių rinkoms, kuriose pagrindinės importuojančios šalysgalės apsvarstyti tiekimą iš joms neįprastų regionų. Šiuometu kviečių rinkoje didesnis dėmesys ir viltis skiriamaspietų pusrutulio kviečių derliui, kuris galėtų kompensuotipaprastųjų kviečių trūkumą importo rinkose. Nepaisant to, kad praėjusią savaitę ' Saudo Arabija gana brangiai pirkodidelius kviečių pirkimus, kuriuos pabrangino ir transportoišlaidos, ateityje Šiaurės Afrikos ir Artimųjų Rytų rinkosturės galimybę svarstyti apie kviečių tiekimą iš Argentina. Europos ir Juodosios jūros rinkos žaidėjai šį sezonąpradeda žiūrėti į Argentiną kaip į konkurentę.
Tai pirmasis toks signalas rinkoje per pastaruosius tris mėnesius, signalizuojantis apie galimą kainų koregavimądėl kviečių antplūdžio į įtemptas rinkas ir kelių kviečiųtiekėjų konkurencijos.
Pirmieji naujo kviečių derliaus vėjai
Tačiau jau šiandien kviečių rinkos dalyviai praded aatkreipti dėmesį į naujo kviečių derliaus plėtrą prieš žiemoslaikotarpį. Tai būtina norint pradėti prognozuoti kviečiųderliaus potencialą ir nurodyti supirkimo kainas kitamsezonui. Šis momentas ypač įdomus prekybininkams, nesvisi atsargiai žiūri į kitų metų kainų indeksus, kurie priminėesamas rinkos kainas ir niekas nenori suklysti nustatydamasprekių kainas. Jau dabar tikimasi, kad jei kviečiųderlingumas pasaulio rinkose kitą sezoną išliks nepakitęs ir, tikimasi, labiau dominuojant maistiniams grūdams, kviečiųkainos turėtų išlikti ir pasivyti bendras ekonomikostendencijas, kurioms daugiausia įtakos turės energetikoskrizė. Jei derlius bus prastesnis nei šį sezoną, tai bus stiprussignalas apie papildomą kainų kilimą rinkoje ir išaugusiąpaklausą importo rinkose.
Žvelgiant į ateities kviečių derliaus perspektyvas šiaidienai, jau padarytos pirmosios išvados apie žemdirbiųnetenkinančią žieminių kviečių sėją JAV. JungtinėseAmerikos Valstijose žieminių kviečių pasėliamsnepageidautinas dirvožemio drėgmės trūkumas neleidžiaaugalams pradėti vegetuoti. Tai pirmasis signalas apiebūsimą kainų kilimą ir kartu kviečių kainų palaikymąšiandieninėje pasaulinėje prekyboje.
Žieminių kviečių sėjos Ukrainoje ir Rusijoje taip pat susiduria su nepakankamu dirvožemio drėgnumu. Ukrainoje apie trečdalį žieminių kviečių plotų gresiapavojus dar prieš žiemos laikotarpį, todėl iš arti žvelgiame į 2022 m. derliaus potencialą.
Tai jau pirmieji signalai, kad pradedama palaikytipapildomas kviečių kainas, į šiuos signalus reikėtųatsižvelgti ir atsiminti iki kito pavasario, nes laukia žiemossezonas ir nesitikima, kokia snieginga ar šalta bus ši žiemavisuose pagrindiniuose kviečiuose. - auginimo plotai.
Žemės ūkio prekių kainų augimą stipriai palaiko trąšų rinka
Žemės ūkio prekių kainų kilimą stipriai palaiko trąšų rinka, kuri šiuo metu vienu metu drebia visą žemės ūkio sektorių. Trąšų kainos, kurios jau dabar kelia susirūpinimą dėlmaisto saugumo, ir toliau didins maisto kainas. Trąšųgamintojai perspėja, kad dėl azoto trūkumo mažėja derlius.
Prieš dešimt metų G20 įsteigė AMIS, siekdama skatintiaprūpinimo maistu saugumą ir numatyti rinkos tendencijas. Šiuo metu AMIS nerimauja, kad trąšų tiekimo neužtekskitam gamybos sezonui, o tai kelia dar didesnį susirūpinimądėl pasaulinio aprūpinimo maistu kitais metais. „Jeiguūkininkai sumažins trąšų naudojimą dėl aukštų kainų ir deficito, gali sumažėti derlius, o tai gali pakelti maistoproduktų kainas tuo metu, kai maisto kainos jau pasiekėaukščiausią lygį per dešimt metų“, – teigia Maisto ir žemėsūkio organizacija. Jungtinės Tautos ketvirtadienį pranešė, kad taip pat AMIS.
Tiesą sakant, trąšų kainų perspektyvas sunku numatyti, nors AMIS pažymi, kad jos greičiausiai išliks aukštos bent artimiausius šešis mėnesius, o tai parems didelėmis energijos sąnaudomis, kurios yra pagrindinės išlaidos, ypač azoto gamintojams. Europoje vėjo energijos gamyba sumažėjo dėl mažo vėjo greičio, o suskystintų gamtinių dujų gamyba sumažėjo tarp pagrindinių gamintojų ir tikimasi, kad energijos poreikis padidės ekonomikai atsigaunant po pandemijos. „Taigi galima tikėtis, kad trąšų kainos artimiausiu metu ir toliau didins maisto kainas“, – sakė Amisas. Viena pagrindinių azoto trąšų gamintojų CF Industries perspėja apie azoto trąšų „tikrą trūkumą“, kurį dar labiau padidina Rusijos taikomi eksporto apribojimai (Rusijai paskelbus apie azoto eksporto kvotas tarptautinėje rinkoje gali pritrūkti iki 500 tūkst. tonų). . Sąlygos būsimai trąšų krizei yra tokios intensyvios, kad žemės ūkio vyriausybės gali būti priverstos leistis į kompromisus dėl aplinkosaugos tikslų, siekdamos paremti azoto tiekimą, taigi ir maisto gamybą – „vyriausybės turės pasiduoti savo žmonių poreikiams ir tiekti maistą prieinamomis kainomis, net ir aplinkai. susilpnėjimo sąskaita“, – teigė AMIS.
CNH grupė, kaip ir AGCO grupė, įspėja apie logistikos problemas
Praėjusią savaitę išdėstėme AGCO grupės viziją dėl galimų tiekimo grandinės problemų, susijusių su žemės ūkio technika ir atsarginėmis dalimis. Šią savaitę apibūdinsime CNH grupės viziją. CNH grupė daugiausia gamina CASE ir New Holland žemės ūkio ir statybos techniką, o ši įmonių grupė taip pat mato tiekimo grandines, kurios šiandien ir ateityje tampa vis sudėtingesnės ir didesnės.
CNH grupė turi dvigubai didesnę traktorių ir kombainų paklausą, nepaisant to, kad pasaulinė paklausa sumažėjo 10–15%, o žemės ūkio ir statybinės technikos segmente – 24%.
Scott Wine, CNH generalinis direktorius, pranešė apie vis sudėtingesnę tiekimo grandinės situaciją savo klientams ir platintojams, atkreipdamas dėmesį į opias problemas su tiekėjais, kurios apribos grupės ketvirtojo ketvirčio veiklą. CNH jau apribojo savo gamyklas dėl tiekimo grandinės problemų. Didžiausios problemos kyla elektronikos tiekimo grandinėse. Tačiau D. Wine'as sakė, kad CNH yra įsitikinęs, kad grupė, kuri dėl nuostabių darbuotojų veiklos rezultatų per ketvirtį nuo liepos iki rugsėjo pasiekė gerų rezultatų, laukia šviesios ateities.
Grupės pajamos per metus išaugo 23% iki 7,97 mlrd. USD, augdamos visuose padaliniuose, įskaitant „Iveco“ autobusų ir sunkvežimių veiklą bei varomųjų variklių gamintojų FPT, taip pat transporto priemonių ir statybos padalinius. Koreguota pagrindinė veikla viršijo 437 mln. USD rezultatą, kurio tikėjosi investuotojai, o Milane listinguojamos CNH akcijos atsigavo iki 15 280 EUR po to, kai per ankstyvą prekybą nukrito 3,3 % iki 14 775 EUR.